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车身坐标系与工件坐标系差别

2015-12-15 12:54 51 0 6

我们单位是生产汽车钣金件的，我在测量时一般是用检具基准孔建系，但是测量时干涉太多，我试了一下零件定位建系，打出的特征相差挺多,尤其是我所在零件找正的平面。能不能有高手全面的解释下，零件定位建系与检具基准建系差别与特点。小弟感谢了。

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2015-12-15 12:54

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说的不对，权当讨论哈~~~ 钣金件的特点是容易变形，你用零件定位，自身建系肯定偏差大，因为“基准”就不准；如果觉得有干涉，可以考虑替换一下基准，不摆零件，测基准孔，然后做几个定位球贴在检具上，测坐标，多次测量取平均，标上坐标值，后续用这些球就行了

2016-01-26 14:50

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也就是用检具基准孔建一个过渡的坐标基准，可以理解为蛙跳

2016-07-15 18:33

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利用车身上面的孔建立坐标系测得的结果准确度怎么样？

2016-10-27 15:02

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把检具当成零件，用零件的基准孔或者基准点去对应的检具上找到建系。提示:（检具也是根据零件建立的坐标系加工的）

2017-07-04 15:57

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关哲

我一直都是做钣金件测量的，您是这种情况大多数公司为了节约成本更为了零件有一个好的测量结果（夹紧状态）直接用检具做测量支架因为检具上有很多夹钳所以测量的时候有很多点测得时候会很麻烦。但是，用检具做测量支架有几点是比较好的一是建坐标系比较简单二是重复测量比较方便（有些要求做cpk）。在零件本身建立坐标系也是可以的但一定注意要有一个正确的工装我一般都会尽量按照RPS信息去支撑零件，还有一点就是你在支撑零件的时候你要想好这个零件用不用重复测量很多量份。如果零件没什么问题的话你这两种测量方法测出的结果不会相差很多。我也只是个人理解不同意见可以讨论！

2017-10-23 15:51

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